900小时+50万零件的1:1巨作乐高对丰田凯美瑞下了

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  提到,行家都不生疏,它的史书最早能够追溯到1979年,行动丰田赛利卡的4门版车型推出,到了1982年成为了独立的“凯美瑞”车型,仅仅10年后的1993年就动手引入邦内发卖。从那时起,依然成为市集上最牢靠和最受接待的轿车。今朝的第8代依然正在全新的平台进取行了从新计划,变得更时尚、更运动且更好。

  无间是行动B级车市集的标杆而存正在的,而提到第8代凯美瑞,就不得不提丰田最新的TNGA环球架构,它也是基于TNGA架构打制的第1款邦产车型。全新的架构对付来说,无异于一次洗心革面的再制:

  行动一款长度到达4900mm,轴距到达2828mm的B级车,第8代依靠时尚、运动且无尽亲昵观念车的计划,确实让人目下一亮,还具有罕睹的“双制型”气派。

  TNGA架构给与凯美瑞的一大特色是,车身刚性擢升了30%,这意味着凯美瑞正在操控性、安静性方面获得了大幅擢升。

  咱们分明,凯美瑞搭载了2.0L、2.5L和2.5L双擎三套动力体系,每一款动员机的热效果都突出了40%,处于汽车行业金字塔尖的位子,4.1-6L/100km的归纳油耗也很能声明题目。

  最症结的是,被人们称为“天下上2款混动”之一的丰田THSⅡ体系正在凯美瑞这里,还获取了“不限年限、不限里程”的电池质保,况且“跟车不跟人”,这种条目,正在羼杂动力汽车市集上堪称“独一”,毫无疑义,这是丰田对自家混动体系的激烈自尊。的这种品格与自尊,也获得了天下著名“玩具商”乐高的青睐(当然,我更应许把乐高称为“开发商”),丰田与乐高联手打制了一款1:1的巨作。

  咱们分明,乐高打制的1:1汽车往往都是汽车行业或细分市集中最具代外性的车型,譬喻保时捷911布加迪凯龙、等,行动B级车的标杆,自然也具有云云的职位。况且,这回乐高下“狠手”请来了莱恩·麦克诺特,他是环球仅有的14个经乐高认证的专业开发师之一,也是南半球独一的一个。

  最终,这辆环球绝无仅有的1:1乐高版凯美瑞巨作总共花费了900个小时,比线万个零件,仅乐高砖块的本钱就比实车更高,况且重量突出了2吨,也比1.6吨把握的更重。然而,细节却亲昵完满,譬喻精妙的丰田车标、轮毂,以及功用完满的LED头灯、转向灯刹车灯,其严紧水准与任何一款乐高1:1汽车比拟,有过之而无不足。

  这款1:1的巨作代外着2家顶级公司的跨界团结,更是第8代正在细分市集中标杆身份的再现。结果必定要说的是,汽车行动一个杂乱的工业品,或众或少会碰到少许题目,题目自己不是症结,而厂家以何种立场对付题目和经管题目,才是最首要,任何功夫,咱们都心愿可能无愧于“B级车市集标杆”的身份。

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